LA RESPONSABILITA' DEL VETTORE PER "DOLO" O "COLPA GRAVE"
Onere delle prova (anche ai fini del termine di prescrizione dell’azione).
Una recente sentenza del Tribunale Pavia (Sez. III, Sent., 22/11/2022, n. 1433) consente di tornare sull’argomento riguardo l’onere della prova circa il dolo o la colpa grave del vettore in caso di perdita o avaria delle cose trasportate con una ricaduta anche sui termini di prescrizione dell’azione secondo la CMR.
LA RESPONSABILITA' DELL'AUTORIPARATORE
La legge professionale relativa alle imprese di autoriparazione (L. 5 febbraio 1992 n. 122) definisce l’attività di autoriparazione come “l’attività di manutenzione e di riparazione dei veicoli e dei complessi di veicoli a motore, ivi compresi ciclomotori, macchine agricole, rimorchi e carrelli, adibiti al trasporto su strada di persone e di cose”; tuttavia, la legge professionale non disciplina la responsabilità civile degli autoriparatori - nella cui categoria rientrano le figure professionali
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…ANCORA SULLA “CONTROVERSA” FIGURA DELLO SPEDIZIONIERE/VETTORE.
Una recente decisione della Cassazione, mi permette di riprendere il discorso riguardo la figura dello spedizioniere/vettore.
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LA SOLIDARIETA' NELLA FILIERA DEI TRASPORTI
In punto solidarietà tra i vari soggetti che compongono la filiera dei trasporti (committente, vettore e sub-vettore) è già stato scritto tutto e non è mia intenzione affrontare i singoli provvedimenti di legge che regolano le varie ipotesi (Artt. 7-ter del D.lgs. 286/2005 - 29, comma 2, d.lgs. 276/2003 - Art. 83 bis del D.L. n. 112/2008) ma di esporre alcune considerazioni di natura partica su quali tutele adottare per ridurre i rischi di natura economica a carico dei committenti i trasporti.
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La "controversa" figura dello spedizioniere-vettore.
L’aggettivo “controverso” non si riferisce alla definizione dello spedizioniere-vettore come esattamente definita dall’Art. 1741 c.c. (“Lo spedizioniere che con mezzi propri o altrui assume l'esecuzione del trasporto in tutto o in parte, ha gli obblighi e i diritti del vettore”), bensì ai criteri attraverso i quali si può affermare che uno spedizioniere ha “assunto in proprio” l’esecuzione del trasporto così acquisendo gli obblighi e i diritti del vettore e, questo, soprattutto con riferimento a
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IL PRESENTE E IL FUTURO DELLA LOGISTICA
Il fornitore di servizi logistici integrati di 5° livello è in grado di ottimizzare la catena di distribuzione e/o approvvigionamento dei suoi clienti unendo le competenze del fornitore 3 PL con quelle del 4PL attraverso un sistema integrato al cui interno convergono informazioni, competenze e strumenti che difficilmente si ritrovano in una singola azienda ma che sono, invece, proprie di diverse realtà imprenditoriali che operano in sinergia tra loro.
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